Rail et routes
Le problème Le réseau ferré vieillit : environ 3 Md€ investis par an, alors qu’il en faut 4,5.
Ce qu’on fait SNCF non privatisée mais mise en concurrence, rénovation du réseau sanctuarisée, autoroutes reprises à la fin des concessions.
4,5 Md€ par anpour rénover le réseau ferré à partir de 2028, contre environ 3 Md€ jusqu’ici.
Chiffrage −1,5 à +1,6 Md€ par an · Estimation assez fiable Estimation générale
Les 12 mesures et ce que ça change pour vous
- SNCF Réseau reste intégralement public
- SNCF Voyageurs n’est pas privatisée : elle est mise en concurrence
- Les contrats TER et Intercités qui arrivent à échéance sont attribués par appel d’offres transparent
- Les Régions peuvent posséder leurs rames
- Un billet unique et une norme nationale
- Priorité : rénover, pas bâtir de nouvelles lignes
- Des RER métropolitains là où les flux domicile-travail le justifient ; ailleurs, un car express sur voie réservée
- Des tarifs plus lisibles
- Les autoroutes appartiennent déjà à l’État
- Les péages ne disparaissent pas
- Entretenir avant de reconstruire les routes
- Tout grand projet de transport au-dessus d’un seuil est évalué indépendamment avant la décision
Pour vous Votre TER est plus fréquent et plus ponctuel, vous achetez un seul billet pour deux opérateurs, et les péages de demain financent le rail.